E选车丨号称15万内最优宝骏云朵过的了海豚这关吗？

　　在宣布全面新能源化，以及发布全新LOGO后，宝骏这个沉寂已久的品牌似乎重新回到大众视野中。随着“电动吉姆尼”悦也月销量突破5千辆，号称“史诗级”15万内最好的云朵发布，后续“媲美”蔚来ET7、奔驰EQE的EQ200纯电动轿车信息披露，都掀起了市场对宝骏的期待热潮。

　　回到刚刚推向市场的宝骏云朵身上，不同于悦也的剑走偏锋，云朵回归到主流大众市场，主攻年轻家庭，4款车型售价9.58-12.38万元，后续还有灵犀版推出。从官方定义看，云朵的目标人群是精致的家庭用户，注重舒适出行享受。10-15万元市场受限成本、尺寸、价格等因素竞争极其激烈，且不乏海豚、Aion Y、ID.3等热销产品。那么在悦也后，宝骏云朵有成为下一个“爆款”的机会吗？

　　其实从宝骏云朵的产品定义以及最终价格区间来看，它的核心竞品其实只有一个，那就是比亚迪海豚。在这个细分市场内，海豚凭借比亚迪品牌号召力以及越级的车内空间，已近做到了月销量突破2万辆的成绩。想要突破海豚的封锁线，云朵势必要有独特的产品定义，毕竟在这个价位内，用户的需求非常多元化且复杂，既能满足大城市精致通勤，又能符合年小家庭的出行需求。

　　设计语言上两款产品都是圆润造型，且采用短前后悬设计保证车内空间。官方介绍中显示，宝骏云朵拥有 67.9%的超高“得房率”（乘员舱空间），后排座椅还支持 4:6 分独立放倒，可秒变 1.8 米大床房。整体尺寸上，云朵相较海豚还是有非常大的优势，车内空间使用上也会更加舒适，不过同价位区间还能选到Aion Y这样的产品。

　　内饰设计云朵主打的是家具氛围，座舱内包括仪表台前仓、四门扶手、扶手箱等在内的高频率接触区域，均采用100%皮质软包覆，视觉上营造出一种类似低奢的氛围感。云朵科技配置层面采用了彰显出贴近“新势力”的设计风格，全系标配8.8英寸全液晶仪表。

　　除入门版尺寸为10.1英寸以外，其余配置均搭载了更大的15.6英寸中控屏，展现出不小的诚意和决心。此外，隐藏式空调出风口、官方宣称“云朵沙发”的舒适座椅也是独特亮点。比亚迪海豚全系标配了5英寸全液晶仪表+12.8英寸可旋转中控大屏，能够适配不同娱乐功能的使用场景；同时还保留了部分物理按键，方便日常驾驶的盲操。

　　其余配置层面通过对比也能看出来相差不大，与海豚普通版相比，主要在智能座舱、第二排座椅、车内氛围灯，或是天窗等方面有小幅差异。此外，云朵还号称是同级车型中唯一一款搭载了电子怀挡的产品。将换挡机构集成在拨杆上，不仅节省了中控台区域的空间，也让整体的内饰布局更显精致感。

　　不过海豚配备了热泵空调，这个点是云朵所不具备的。动力上，云朵全系标配100kW/200N·m的电动机，加速体验上要比海豚普通版更好，而且电池容量分为37.9kWh和50.6kWh两种，带来CLTC 360km与460km续航。海豚主销版续航里程420km，骑士版续航401km不过动力更强。

　　整体而言，云朵在家庭使用场景做的比海豚更加极致一些，尤其在座舱内材质、空间布局，以及智能化领域确实体验出了后发者的改进优势，续航和动力也比海豚普通版更强，云朵核心功能的领先再次证明了行业内卷。

　　不过宝骏和比亚迪两个品牌，在新能源市场的影响力并不在同一量级。此外，云朵所处的价位区间还有Aion Y youger、哪吒U、元PLUS EV这样的更大一号级别的车型，都会抢夺云朵的目标细分市场，想要达到15万辆的年销量目标道阻且艰。

　　云朵此次上市了四款配置车型，顶配灵犀版还没有公布最终价格，360km和460各推出两个版本，前者为Plus和Pro，后者为Pro和Max，命名形式也贴近手机和新势力车企。先抛出一个结论，460km Pro版本是云朵车系中最值得关注的配置。

　　具体来看，不同于许多产品差异化集中在科技配置上，云朵首先在安全层面，各版本就有很多不同。例如360km Plus版本没有配备前排侧安全气囊、侧气帘、胎压显示，以及360影像，这对于一个起售价接近10万元的产品来说不免有些小气。360km Pro版后还是完善，不过侧气帘只出现在顶配版本上。

　　外观层面，云朵的高位刹车灯、远近光灯、后雾灯均为LED光源，自动大灯和前大灯延时关闭也都是标配，中高配版本增加了LED日间行车灯和电动隐藏门把手，顶配独有全景天幕带电动遮阳帘。内部配置基本也都是标配，除了入门版是10.1英寸中控屏外，其余都是15.6英寸，像4向方向盘位置调节、后排座椅靠背4/6分独立放倒、多功能方向盘也都标配。

　　360km Pro和460Plus上多出了主驾座椅调节6向电动、副驾座椅调节4向电动、化妆镜灯、后排阅读灯和云朵沙发座椅，顶配主要增加了256色呼吸氛围灯和后排中央扶手，差距并没有很大。云朵主打的舒适便利配置上基本也做到了全系标配，例如怀挡、后排空调出风口、12V车载电源、电动调节+加热外后视镜，顶配版变化主要是电动尾门和无线充电。动力上四个版本的电机参数完全一致，电池容量的差距带来了360km和460km两种续航版本，460km车型还支持220V对外放电。

　　云朵的配置分布还是有一些传统车企的思路，低配版在整体配置上较其他车型都有一定差距，以此来拉低车系售价区间，而一些主要宣传的配置只有顶配版才有。不过在内饰空间方面，云朵各版本差距不大，尤其是便利配置和智能网联方面，即便是低配也能有良好体验。综合比较，460km Plus配置均衡，且50.6kWh电池带来的续航里程才是真能满足城市周边短途出行的版本，对于云朵有多种出行需求，且关注实用性的用户，这个版本是首选。

　　2023年的宝骏，的确让人眼前一亮，无论是品牌调性还是产品种类，都在强调年轻与个性，并且试图突破原先低端廉价的用户认知，与同公司下的五菱品牌产生区隔。从销量上看，第一款产品悦也已经先声夺人，月销量达到3-5千辆，在这个细分市场已经是比较出色的表现，酷似吉姆尼的造型、悦也/越野的谐音，以及皮卡版、增程版、五门版的规划，更是将话题度拉满，让更多用户想起来还有宝骏这个品牌，为宝骏创造了更多与年轻人对话的契机。

　　对于在新能源市场失声依旧的宝骏来说，这种曝光机会尤为珍贵。第二款车云朵也是采用了相似的路线，从登陆工信部申报开始，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘就开始在社交媒体为该车造势，从最初的设计，到后来的空间、配色、舒适、动力、配置等，更是为其冠以“史诗级”产品的名号，试图让这款车延续悦也的高热度。

　　乘联会最新数据近日公布，1-7月新能源车累计批发427.9万辆，同比增长41.2%，纯电动市场的A0+A级经济型电动车市场崛起，7月占据纯电市场份额51%。新能源车朝向大众化、家庭用户发展已是必然，云朵要抢占的就是这类人群，并且肩负着推动宝骏新能源形成规模化的重任，也是宝骏接下来冲击中高端化的基础。

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